Die Stadtverwaltung von Dubai wird 14,3 Milliarden Dirham (3,9 Milliarden US-Dollar) in den Bau einer hochmodernen U-Bahn investieren - der ersten im Persischen Golf
Die Einwohner Dubais, die oft von Deira nach Jebel Ali oder von Jumeirah nach Sharjah fahren, haben es längst satt, im Stau Zeit zu verschwenden. Für viele von ihnen ist es wahrscheinlich überraschend, dass die öffentlichen Verkehrsmittel des Emirats nur aus Wassertaxis und Bussen der Marke "Abra" bestehen. Diese Situation wird jedoch nicht lange anhalten. Dubai bestätigt erneut seinen Ruhm als Stadt der Spitzentechnologie und startet ein futuristisches Verkehrsprojekt - den Bau der ersten U-Bahn im Persischen Golf.
Ende Mai fasste die Stadt Dubai die Ergebnisse des Wettbewerbs zwischen weltberühmten Ingenieurbüros zusammen. Das günstigste Bauvorhaben wurde vom Dubai Rapid Link-Konsortium vorgeschlagen, dem Mitsubishi und drei weitere Unternehmen - ein türkisches und drei japanische - angehören. In einigen Jahren werden elegante Überführungen über die Stadt führen. Einhundert leise umweltfreundliche Züge, bestehend aus fünf 15-Meter-Waggons, werden täglich 760.000 Passagiere befördern. Die Designer sind jedoch bereit, das Verkehrsaufkommen bis 2020 auf 2 Millionen Menschen pro Tag zu steigern.
Die "rote" U-Bahn-Linie startet in Jebel Ali und fährt den gesamten Sheikh Zayed Highway entlang. Dann taucht sie unter dem Wasser der Bucht, verbindet das Burjuman-Einkaufszentrum mit dem Al-Ittihad-Platz, dreht sich um 45 Grad und geht entlang der Straßen Salahuddin und Al-Nahda zum Guzeys-Viertel. Das erste Segment von Internet City bis zum Al Ghurair Center soll 2009 eröffnet werden. Die gesamte 52 km lange Strecke mit 30 Stationen kann in 66 Minuten zurückgelegt werden.
Die „grüne“ Linie, ein Hufeisen, das die Küste der Bucht abdeckt, beginnt in Bar Dubai am Eingang zum Creek Park (oder in Festival City) und führt unter der Khalid bin al Walid Street hindurch. Parallel zum Shindag-Tunnel wird es dann nach Deira eilen und den Goldmarkt und den Nasser-Platz mit der Rigga-Straße und dem Geschäft im Stadtzentrum von Deira verbinden. Dann wird sie zum 1. und 3. Flughafenterminal fahren. Die Eröffnung dieser Seite ist für 2012 geplant. Die gesamte Strecke mit einer Länge von 17 km und 14 Stationen kann in 29 Minuten zurückgelegt werden.
Währenddessen baut Moskau, um nicht hinter den Hauptstädten der Welt zurückzubleiben, eine modische "Mini-Metro". Die erste Station dieses neuen Verkehrsträgers soll in der Nähe von Moskau - einem Analogon des Dubai World Trade Centers - stehen. (Natürlich steht nur der Burj Dubai über dem Moskauer Wolkenkratzer). Man hat den Eindruck, dass die Moskauer Regierung in Bezug auf die Anzahl der Megaprojekte mit den Emiraten mithalten will. So kündigte kürzlich der Bürgermeister der Hauptstadt lautstark den Baubeginn der zweiten Ringlinie der U-Bahn an ...
Zuvor hatte sich die U-Bahn der Hauptstadt wesentlich bescheideneren Aufgaben gestellt. Die einfache U-Bahn-Linie wird in den kommenden Jahren von Butovo zum Bitsevsky Park erweitert. Die Lubliner Linie wird in der Zwischenzeit den Trubnaja-Platz erreichen. Und der oben erwähnte internationale Sender (in der Nähe der zukünftigen Stadt Moskau) sollte dieses Jahr eröffnet werden.
Die gleichnamige U-Bahn-Station wird in Kürze nicht nur in Moskau, sondern auch in St. Petersburg an der Ecke Bukarest-Bela-Kun-Straße zu sehen sein. Danach ist es möglich, direkt von den Literatorny-Brücken zur Eremitage und vom Mariinski-Theater zum Dostojewski-Museum zu gelangen. Vor dem Start der fünften Zeile müssen jedoch einige technische Probleme behoben werden. Erstens ist es nicht ganz klar, wie man aus der Admiralitätsstation herauskommt, ohne die umliegenden Gebäude zu zerstören. Zweitens ist noch nicht entschieden, wie genau (unterirdisch oder darüber) eine U-Bahn entlang der Bukarester Straße gebaut werden soll. Die zweite Option ist billiger, birgt aber die Tatsache, dass die ganze Straße in den bereits ausgehobenen Tunneln versagen wird.
Es ist zu hoffen, dass die U-Bahn in Kupchino dennoch schneller kommt als auf dem Kommandantenflugplatz. Eine halbe Million Einwohner dieses Schlafbereichs warten seit 20 Jahren auf ihre Station. Bei der Feier zu Ehren seiner Eröffnung versprach V. Matvienko den Bürgern im nächsten Jahr eine weitere Station - in der Industriezone von Parnas.
Kasan bereitet sich derweil auf sein 1000-jähriges Bestehen vor, ein Geschenk, für das die Eröffnung der ersten U-Bahn-Linie mit fünf Stationen vorgesehen ist. Die Fahrt auf einem 7 Kilometer langen Weg (vom Kreml über den Tukay-Platz und Sukonnaya Sloboda nach Ametyevo und Gorki) dauert 12 Minuten. In Kasan sollen künftig drei Metrolinien mit einer Gesamtlänge von 44 km eröffnet werden. Geplant sind auch die Ringlinie der Stadtbahn und drei „Light Metro“ -Linien.
Vertreter der Nachbarländer haben jedoch unterschiedliche Beziehungen zur U-Bahn. Wenn die Bewohner von Riga sich weigerten, es zu bauen, kehrten die Bewohner von Almaty nach einer 15-jährigen Pause zu dieser Idee zurück. Zwar hat sich in dieser Zeit der Verkehrsfluss in der Stadt stark verändert - so hat die U-Bahn von Almaty jede Chance, das Schicksal von Samara zu teilen, das nur von Touristen besucht wird.
Trotzdem wird niemand das veraltete Projekt umbauen. In wenigen Jahren ist die Eröffnung einer Linie mit sieben Stationen geplant, von denen bislang nur drei fertiggestellt sind.
Die U-Bahn von Taschkent erwarb 2001 eine dritte Linie, die den Fluss Bozsa überquerte. Bald sollte sie vom Fernsehturm nach Yunusabad reichen. Und dort werden die Hände die Linie in der Sergeli-Region erreichen - die Chinesen werden sie jedoch bauen.
Letztes Jahr warteten die Einwohner Charkiws endlich auf Stationen in der Nähe des Botanischen Gartens und in der Straße des 23. August. Danach sollten die U-Bahnen das Pawlow-Feld erreichen. Darüber hinaus sind der Flughafen, der Norden von Saltovka, Moskalevka, Roganka, Zalyutino ... geplant. Die Kiewer sahen in der Zwischenzeit nach den Dorogozhychi eine neue Station. Als nächstes warten sie auf die Station am Kharkov-Platz (IKEA-Laden ist dort bereits im Bau) im Expocenter und in ferner Zukunft vielleicht auf eine ganze Linie am Ostufer des Dnjepr, die Troieschina mit Osokorky verbindet.
Alle Städte, die eine U-Bahn haben, haben ihre eigenen "unterirdischen" Standorte, an denen die einzelnen Stationen aufgeführt sind, einschließlich derjenigen, die liquidiert wurden oder die niemals gebaut werden. Wir möchten, dass Dubai dieselbe Website (und nicht nur) erwirbt und unsere Landsleute die Verkörperung aller Pläne sehen, sowohl bescheiden als auch erstaunlich.
